自然进气CIVIC最高 YF☆RKEW EG 56秒697

提到筑波单圈计测最速自然进气喜美,大家一定都会想到ASLAN的红色EG,

其实这亮黄色涂装的YF☆RKEW喜美EG6,其实也是从2016年起就不断投入筑波单圈计时赛中,

不过2016、2017到2018这三年间,YF☆RKEW这辆五代喜美都还是以B系列引擎在奋战,264ps的最大动力搭配800公斤内的车重,秒数却是怎么样都在58-59秒间游走。大量减速的一号弯时常发生举脚的情况,这也是前驱喜美在这里的一大特色。式样的变更虽然在YF☆RKEW粉丝团上有公告,但其实连很多日本人也都是第一次见到实车。 

YF☆RKEW最后则是决定在2018年筑波计时赛结束后替爱车大改造,引擎本体直接换上K24下半座搭配K20AR上半座的组合,

并且为了让高转速区域的爆发力更加充沛,钛合金进气口的四喉直喷系统更是记忆卡杀手,打开引擎盖全部人通通来拍照,

车主表示目前这样的搭配,在MoTec M84全取代电脑的撰写下,最大动力更是上看300ps之谱,

并且变速箱也在今年换上Quaife五速序列式变速箱。K系列引擎已经是主流趋势,K24+K20AR除了拥有排气量的优势外,高转速的延伸依旧有VTEC精神存在,搭配四喉直喷高转速爆炸力,更是如虎添翼。清一色的MoTec电脑在筑波赛道真的好像不用钱一样,可以顺便看到右手边的车门,也已经更换成轻量化的碳纤维材质。

 空力套件部分虽然也是有个双层的铲土下巴,但喜美对于平整化底盘的要求似乎没有太需要,这辆五代喜就连后下扰流也没有搭载,

在后牛腿的部分重新切开施以加工,除了补强刚性外,牛腿的大橡皮也被更换上鱼眼球头,据说这样高速入弯的后轮循迹性会更佳(ASLAN喜美也是此作法),

而轮胎依旧是上295-30R18 A050有纹热熔胎,虽然赛前练习过不少次,

但这一站则是一举写下56秒697的纪录,距离自然进气王者ASLAN EG 56秒484的纪录仅差些许了。内装配置相当干净,防滚架都是采用直接与车体衔接的方式固定,中控台也是直接换上碳纤维的材质,搭配MoTec液晶赛车仪表看起来超有感觉。这个就是经过改装的后牛腿,透过大量的挖洞及式样改变,来施以特性变更,原本橡皮的部分也全数换上鱼眼产品。车主其实是一位在东京都高田马场区经营居酒屋的负责人,这也是筑波计时赛好玩的地方,大部分的车主都有自己的工作,并非专业车手或是专业店家。

參考來源

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