进气系统强化特辑-进气系统改造概论

吸吐气要顺畅才有效相信许多人改装爱车的动力,都是从更换进排气系统强化套件开始,希望藉由增加引擎呼吸顺畅度来获得提升动利的效果,不过这样改真的有效吗?有时错误的改法反而会得到反效果。到底该怎么改才有效,看下去就知道。

▲进排气系统

▲进排气系统强化。(图/车讯网)

进气系统改造方向降温提高充填效率说道进气系统的强化方式,通常可藉由下列方式来进行,分别是“提高进气充填效应”、“强化进气管路隔热材质”与“控制进气管径”三方向做起。“自然进气”引擎与“增压”引擎在进气过程的差别在于,前者是靠引擎本身活塞下行时的真空吸力,被动地将新鲜空气导引至燃烧室内,后者则可透过增压器本身的主动推送,将空气灌注到燃烧室内,两者单位时间内的进气量与密度差异颇大,也造就不同的出力效率,进气量大者配合较多的油料,自然可压榨出更大的马力,而这样的原理其实也可运用在自然进气引擎上,重点就在于提高进气系统的“撞风效应”。

▲进排气系统

▲这组是86/BRZ的原厂集气箱与进气管路,采用塑胶材质制成,虽然美观性不如亮晶晶的金属改装品,不过隔热效果却极佳,效果也足敷使用。(图/车讯网)

大家应该都曾在电视上看过F1赛车,其进气口就设在驾驶舱的正上方,目的就是希望透过高速所形成的强大风压,将大量的空气“挤入”进气管路内,引擎一开口就有一堆空气等着它使用,甚至在极高速时还可达到正压状态,空气简直就是“硬塞”进燃烧室内,这就是提高撞风效应的优点,而这样的进气系统改造原理其实也可实现于一般房车上,只不过受限于房车先天上形状设计,加上必须顾虑到下雨天避免吸到水等,全天候的用车环境,打造起来颇有难度。

▲进排气系统

▲现在新车的进气歧管都采用塑钢材质制成,优点在于内璧光滑有助于气体流动,且隔热效果佳,缺点则是无法成受太大的增压值。(图/车讯网)

进气温度影响甚大管路隔热特别注意此外,除注意到吸气口的位置需朝向车头方向,以避免吸到高热的气体外,管路本身的材质是否具有“隔热效果”也是不可忽视的问题,最好的材质是碳纤维或塑胶制品,应该避免采用金属制管路(涡轮引擎高压进气条件不得已可使用),因为金属管路很容易吸收引擎室内的高温,尤其是夏季动辄35、36度以上的温度,如果又刚好开在市区环境的话,进气温度可是会高得离谱的,一旦超过70度,空气内过度膨胀的氧分子,将会减少可用来燃烧的条件,引擎出力自然就会下降,且进气高温连带也会导致水温油温偏高,如此恶性循环下车只会愈开愈耗油、无力,因此进气管路的隔热材质要求也是强化进气套件时,不可忽略的一项重要环节。

▲进排气系统

▲内行的改装技师都会想办法让香菇头转到引擎室的角落,不要引擎吸到热气,以降低进气温度,增加空气中的含氧量,如此才能提升燃烧与爆炸效率。(图/车讯网)

值得一提,许多人都会问:进气管路可以在改装时一并加粗吗?答案是可以,但原厂车不可超过3mm。过粗的管路容易使引擎低速时进气量不足,有点像小吸管比珍珠奶茶吸管好吸的道理一样,过粗的管路引擎反倒容易减缓低速时的进气速度,且有些采Air Flow设计的引擎,是无法加粗进气管路,因此除非是真的希望能强化高转速时的动力表现,否则透过上述提到两项改造原则,即使不加粗进气管径也可获得不错的马力提升效果。

▲进排气系统

▲闪亮亮的进气铝管虽然漂亮,不过却比塑钢材质更不易隔绝高温,涡轮改装引擎因考量压力承受极限,与制造方便而采用铝管,如果是自然进气引擎的话,建议不要使用铝管才不会提高进气温度,而使引擎更没力。(图/车讯网)

▲进排气系统

▲空气流量计是ECU用来侦测进气量,以提供引擎正确喷油量,如果改变管路口径,或流量计固定后的位置未在管路中间,将会影响流量计侦测准度,轻则引擎不顺,重则一踩油门就熄火,因此改装管路在此处的口径都会比照原厂规格。(图/车讯网)

▲进排气系统

▲对于进气系统的设计最为讲究的莫过于F1引擎,为此进气口不只直接朝前方摆设,使其高速行驶时能大量灌入空气外,极高温的排气头段还特别以碳纤维隔版包覆起来,以降低引擎室的温度。

參考來源

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